大学的位置嵌入了公交系统.

伊利诺伊大学芝加哥分校, 位于市中心的西边, 由多辆CTA巴士和火车提供服务, 包括CTA的蓝粉线. 东校区距离两个metro West Loop通勤火车站四分之三英里.

UIC政策促进交通使用

UIC参与了U-PASS项目, 哪一个, 收费适中, 为全日制学生提供无限制的CTA服务. 对子宫骑手, UPASS计划提供LinkUp通行证，这样他们就可以免费换乘CTA巴士. 此外，该校还为所有UIC学生提供年度Divvy自行车共享会员资格，优惠价为75美元, 教师, 和工作人员，以方便过境连接, 并为所有员工提供税前过境福利.

UIC与CTA和IDOT合作，使中转站更具吸引力和易用性

UIC与交通机构密切合作，改善了附近的中转站，使它们更吸引乘客.   例如, at the Peoria Street station UIC collaborated on design; to increase the station’s attractiveness, UIC增加了绿色景观, 增加行人过路的安全性. 校园领导还努力为Divvy车站增加空间，以减少对人行道用地的消耗. 一个互通立交项目的部分改进措施是要求IDOT在项目区内植树. UIC与IDOT合作，在为期五年的项目中，每年在校园中确定种植约80棵树的地点, 哪种方式会增加步行出行的吸引力.

交通运输向过境运输转变是实施气候变化计划的关键方面

UIC是致力于实现校园碳中和的600所高校之一. 该大学在其工作中增加了气候适应规划, 它是芝加哥地区两所具有这种承诺水平的学校之一. 为指导行动，UIC制定了《十大平台网赌》, 六项核心战略之一是:减少交通相关排放.

UIC定期进行交通研究, 部分原因是为了记录温室气体排放, 自2008年以来，学校公开报告了哪些信息. 记录交通排放足迹的唯一方法是调查学生, 教师, 以及员工的通勤模式. 2018年5月完成的一项研究表明，虽然大多数学生使用交通工具, 大多数教职员工都是独自开车.  驾车前往UIC的乘客负责27人,166公吨的二氧化碳排放来自汽车, 这所大学77%的交通排放来自通勤.

UIC寻求继续增加使用低污染的运输方式

实现到2050年实现碳中和的目标, UIC致力于增加无污染模式的份额.  UIC进行了一项通勤研究，确定了改善学生和员工出行方式的气候特征的策略. 而受访者乘坐公共交通工具的比率相对高于芝加哥居民的平均比率, 学校仍在寻求增加交通工具的使用, 骑自行车和步行以达到可持续发展的目标. 这可能包括调整停车成本, 哪些目前低于市场价值, 而不是增加或更换其停车位.  

而大学在扩大CTA和Metra列车线路等问题上没有太多管辖权, 它可以鼓励与交通机构建立伙伴关系，使乘坐交通工具更容易，成本更有竞争力. 许多受访者表示，他们对CTA/UIC过境证合作伙伴关系非常满意，并希望看到与Metra建立类似的合作伙伴关系，以扩大过境选择. 促进自行车的使用, 包括从中转站最后一英里的车程, 这所大学将增加自行车架的容量, 包括为室内自行车泊车分配空间.