交通提供访问
对于大部分没有私人车辆的工人和顾客来说，过境交通至关重要
虽然该地区的主要交通方式是个人车辆, 很大一部分劳动力和客户没有固定的汽车. 表1 数据显示，该地区13%的家庭没有汽车. 考虑到71%的家庭有一个以上的成年人, 值得注意的是，该地区整整四分之一的家庭只有一辆汽车，而且距离轨道交通超过半英里. 更重要的是, 6%的家庭, 代表着50多万人, 没有私人车辆，距离快速轨道交通超过半英里. 这些家庭包括能够更充分地参与经济的顾客和雇员，他们可以获得高质量的交通.
表1:许多远离铁路的地方没有汽车
根据靠近铁路和可用车辆的数量，所有家庭的百分比(来源:ACS 2016)
|
按汽车数量划分家庭 |
| 铁路附近 |
所有美国卫生和公众服务部 |
没有一个 |
一个 |
两个 |
三个或三个以上 |
| 超过1/2英里 |
75% |
6% |
25% |
30% |
14% |
| 1/4到1/2英里 |
16% |
4% |
7% |
4% |
1% |
1/4英里或以下
|
10% |
3% |
4% |
2% |
1% |
| 总计 |
100% |
13% |
36% |
36% |
16% |
同样的, 表2 显示，该地区约8%的家庭拥有1辆或零辆汽车，交通出行率较低至中等水平, 由芝加哥城市规划局(提出)的交通可用性指数(1=低/无交通可用性)衡量. 这些地方大多没有铁路服务，公交车班次也很少.[1]
表2:有些人没有车，也没有交通工具
根据交通可用性指数和可用车辆数量，所有家庭的百分比(来源:ACS 2016, 提出)
|
按汽车数量划分家庭 |
| 运输可用性指数 |
所有美国卫生和公众服务部 |
没有一个 |
一个 |
两个 |
三个或三个以上 |
| 1 |
9% |
0% |
2% |
4% |
2% |
| 2 |
19% |
1% |
5% |
9% |
4% |
| 3 |
18% |
1% |
6% |
8% |
3% |
| 4 |
37% |
5% |
15% |
12% |
5% |
| 5 |
17% |
6% |
8% |
3% |
1% |
| 总计 |
100% |
13% |
36%
|
36% |
16% |
表3 通过比较一个家庭中成年人的数量和可用的汽车数量，更细致地观察汽车的可用性. 橙色的细胞代表成年人比汽车多的家庭, 蓝色的格子代表相反的方向. 十大靠谱网赌网页知道该地区的拼车率非常低, 因此，根据这些数据，很多人必须依赖交通工具而不是个人车辆来进行日常出行. 包括7个县的所有家庭，这里成年人的数量超过了汽车的数量, 有超过2个.600万人“无法匹配”到一辆私人汽车. 这大约占成年人口的40%, 他们都是潜在的客户, 员工, 和公交乘客.
表3:未满足的运输需求
家庭规模和车辆拥有量(资料来源:ACS 2016)
|
的汽车数量 |
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4+ |
数量
的成年人 |
1 |
240,858 |
564,021 |
65,155 |
8,361 |
3,434 |
| 2 |
84,441 |
290,328 |
467,845 |
67,331
|
14,046 |
| 3 |
32,513 |
118,808 |
201,061 |
110,553 |
22,697 |
| 4+ |
36,569 |
133,839
|
360,583 |
161,357 |
98,130 |
